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瞄准码头用车市场,全球首款全时无人驾驶电动重卡Q-truck
2019-11-07 20:30:38 点击数:814
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在市场寒冷的冬天,汽车市场的下跌趋势已经成为必然趋势。人机交互、智能控制甚至无人驾驶技术已经成为行业发展的新增长点和风口。

尤其是在码头和矿区这样封闭的场景中,汽车制造的新力量正在一个接一个地发挥作用,卡车行业的新物种也渴望尝试。这些新卡车品种的使命是颠覆传统卡车,取代人工驾驶,以满足节能和环保要求。

最近,世界上第一辆全时无人驾驶电动重型卡车Q-Trunk量产车在业内引起了一阵燥热。全时电动加无人驾驶加大规模生产,似乎没有什么能阻止这一新卡车品种的紧急步伐。

从能源的使用到驱动技术的颠覆,这种新型重型卡车似乎必须影响传统卡车在码头和矿区的地位。

矿区和码头运输道路条件不复杂,但短且频繁,负荷大,运输时间长。在这种情况下,对重型卡车功率和负载能力的要求并不低。

此外,在这样一个封闭的场景中,人们可以昼夜不停地旋转,但几乎是一天24小时。事实上,如此频繁的苦力极大地损害了重型卡车的杀伤力。因此,在这样的场景中,货物肯定无法站稳。

从目前发布的Q-Trunk性能参数来看,Q-Trunk比以前在天津港投入使用的无人驾驶电动重型Q-Q-Trunk豪沃t5g具有明显优势。首先,科技的出现完全引人注目,能力超群。

其次,模块化车头有助于大规模生产。很明显,再次取消驾驶室和铝制车身,负载成为最大优势。霍华德t5g的载重为40吨,Q-Trunk的载重为80吨。此外,Q-Trunk还可以定制不同版本的拖车鞍座、港口、矿区、石油矿等,促进封闭场景下拖车运输的发展。

当然,相比之下,Q-Trunk在电源方面仍有差距,充电时间还有改进的空间。幸运的是,Q-Trunk拥有无线充电模式、电机能量回收系统以及一次电池和二次电池设计的电池,可以在一定程度上弥补短板。

当然,在纯电动重型卡车的续航里程达到400公里的一些情况下,Q-Trunk的续航里程也有改进的余地。

西部有许多露天矿区,东部有丰富的港口和码头。在矿区、码头等封闭场景中,运输时间长,任务重,重复性高,几乎24小时不间断,封闭场景中的运输安全问题十分突出。这些问题已经成为制约行业发展的难点。

无人驾驶技术的发展可以取代人类效率的提高,降低运营成本,确保安全。在一定程度上,它可以解决行业的痛点。此外,封闭场景道路条件相对简单,无需许可即可直接投入运营。

q型卡车大规模生产后,这种新型无牌照卡车肯定会有助于降低封闭环境下的运营成本。预计随着无人驾驶技术的发展,港口、码头和矿区将提前进入智能领域。未来,在这样一个封闭的场景中,普通司机的数量将大大减少,技术人才将成为中流砥柱。

尽管现行政策法规仍然严格限制无人驾驶技术在道路上的使用,但无人驾驶技术的研发、运营和使用在我国无疑处于前列。未来,随着技术的成熟和无人驾驶重型卡车走出封闭的场景,无人驾驶技术在道路上的应用就在眼前。

降低成本、提高效率、节能环保是商用重卡发展的必然趋势。无人技术和电动新能源一直热衷的领域是商用重型卡车。卡车行业的一个新品种q型卡车的大规模生产可以说是无人驾驶技术和电动新能源发展的一个突破。

虽然目前的市场销量未知,但这种新型卡车的出现对于推动智能物流和绿色物流登陆绝对意义重大。(文/卡简诺。:金霖)

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